Bu Makaleyi Dinle
Audm ile Ses Kaydı
The New York Times gibi yayınlardan daha fazla sesli haber duymak için, iPhone veya Android için Audm’i indirin .
Mayıs ayında bir Perşembe sabahı, Formula 1 sürücüsü Valtteri Bottas, kız arkadaşı bisikletçi Tiffany Cromwell ile bir South Beach otelinin gözlerden uzak terasında açık havada kahvaltının tadını çıkarıyordu. O hafta sonu Miami Grand Prix’si için antrenmanların başlamasından önceki son bir tatildi. Bottas ve Cromwell, sahil boyunca bisiklet sürerek bir saat harcamışlardı. Şimdi bir begonvil çardağının altında oturuyorlar, romantik partnerlerin yaptığı gibi gelişigüzel sohbet ediyorlardı.
değildi hariç epeyce bu şekilde. Omletler sipariş edildikten ve bir garsonla evde kavrulmuş Kenya kahvesinin faydaları tartışıldıktan sonra, Cromwell kendini Bottas ile yalnız buldu. Bu noktada, sürücülerin haftalık röportaj seansında yerinde olmayacak bir soru sormak için öne eğildi. “Bu sezon için gerçekten sabırsızlıkla beklediğiniz bir yarış var mı?” diye sordu.
Bottas ve Cromwell’in mermer kaplı masalarında konuştukları yerden 30 metre ötede yanımda duran Cassie Bennitt başını salladı. Şu anda Netflix için beşinci sezonunu çekmekte olan “Formula 1: Drive to Survive” adlı belgesel dizisinin showrunner’ı olan Bennitt, çifti filme alan bom mikrofonlu iki kamera ekibine sahipti. Bottas ve Cromwell’in söylediği hiçbir şeyin senaryo yazılmadığına dair bana güvence verdi. “Ama ‘Miami hakkında düşüncelerinizi almak çok iyi olurdu’ veya bunun gibi bir şey önerebiliriz” dedi. “Sonra arkamıza yaslanıp ne olacağını göreceğiz.”
Çekimin lojistiği önceki akşam toplanmıştı. Bottas’ın takımı Alfa Romeo, “Drive to Survive”ın çiftle samimi bir ortamda bir sahne istediğinin farkındaydı. Bottas’ın yarış hafta sonundan önce Cromwell ile birkaç gün geçirmeyi planladığı Miami bir fırsat sundu. Bottas’ın Finlandiya’nın Lahti kentinde kahve kavuran ve internet üzerinden satan bir şirketi var; denemek istediği bu otel kafesini keşfetmişti. Kedi gözü gözlük takan ve kollarında rengarenk dövmeler bulunan Bennitt, “Kız arkadaşıyla orada kahvaltı yapacaktı” dedi. “Yani, ‘Birlikte gelebilir miyiz?’”
Bottas, Netflix izleyicileri tarafından en son 4. Sezonun sonlarında acılı bir sekansla görülmüştü. Mercedes takımını yöneten Toto Wolff, öğle yemeğinde Bottas’ın beş yıl sonra neden değiştirildiğini rahatça açıkladı. Bottas, Alfa Romeo takımına indi. Arabaları, Mercedes’inkilerin aksine, Formula 1’in en hızlıları arasında yer almıyor. Üretici 30 yıldan uzun bir aradan sonra spora geri döndüğünden bu yana geçen üç sezonda, sürücüleri zafer podyumuna çıkaran ilk üç finişten hiçbirini elde edememişti. Masada, Cromwell Miami’nin atılımı sağlayabileceğini önerdi. Bottas kabul etti. “Geldiğini hissediyorum” dedi. Bunu kulağındaki monitörden duyan Bennitt çok sevinmiş görünüyordu. Bottas podyuma çıkabilseydi, bu takas tüm çekime değecekti.
Valtteri Bottas, “Drive to Survive” filminin çekimleri sırasında Miami’de kız arkadaşı Tiffany Cromwell ile kahvaltı yapıyor. Kredi… The New York Times için Brian Finke
O Pazar, 20 Formula 1 sürücüsü, Miami Dolphins’in oynadığı Hard Rock Stadyumu’nun yanına inşa edilmiş yılan gibi bir pistte yola çıktı. Açılış Miami Grand Prix, bir spor etkinliğinden çok bir üst düzey tema parkına benziyordu. Sahte bir kumsal ve margarita sallayan seyircilerin etraflarında çılgın hızlarda fırlayan arabaların yalnızca belli belirsiz farkında oldukları güneşlenme alanları vardı. Kurumsal ve VIP ağırlama alanları Amerikan spor ünlüleriyle doluydu: LeBron James, Williams kardeşler, Tom Brady. Miami Dolphins’in başkanı ve hafta sonu sürecek etkinliği sahneleyen ve tanıtan bir şirketin sahiplerinden biri olan Tom Garfinkel, “Muhteşem Kase gibi” dedi. Karşılaştırmayı değiştirdi. “Gibi üçÜstün Kaseler.”
Ayrıca Harika Bowls gibi bazı Grand Prix yarışları diğerlerinden daha heyecanlı oluyor. Bu, nihayetinde tribünleri dolduran 85.000 seyirci veya 500 dolarlık zemin geçişi (koltuk dahil değil) satın alan binlerce kişi için bir arsa çizgisi sağlamadı. Sporun son şampiyonu Red Bull takım sürücüsü Max Verstappen, asla vazgeçmediği bir liderliği ele geçirdi. Ferrari sürücüleri ikinci ve üçüncü oldu. Bottas yarışın çoğunu beşinci sırada geçirdi. Yedi tur kala duvara tosladı ve yedinci sıraya düştü. Alfa Romeo’nun ya da Lahti’deki manastırın hayranı değilseniz, muhtemelen fark etmemişsinizdir.
Tüm hafta sonu sürücüleri ve yöneticileri takip ettikten sonra, bir “Hayatta Kalmak İçin Sür” ekibi, yarışı medya merkezinde geçirdi ve dramatik bir şeye yanıt vermeye hazırdı. Gösteri, resmi Formula 1 yayın ekibinin kaydettiği her şeye erişebildiğinden, ekiplerinin pistte olanlarla uğraşmasına gerek yok. Bunun yerine, kahramanlarından heyecan verici bir geçiş dizisine veya sollama girişimi sırasında çarpışan arabalara tepki almayı umuyorlar. Ancak bu tür dramatik olaylar her zaman meydana gelmez, bu nedenle her yarışa giden günlerde biriken malzeme çok önemlidir.
Bazen bu, zafer podyumundan uzaklaşmak anlamına gelir. Bir Alfa Romeo’da Bottas, bu yılki lider sürücülerden biri olmayacağı açıktı. Ancak izleyicilerin aşina olduğu çekici bir karakter olarak yatırıma değerdi. Bu yılın ilerleyen zamanlarında bir yarışta, yerini alan saygın Mercedes sürücüsü George Russell’ın önünde bitirmeyi başarırsa, Cromwell ile diyaloğu yolculuğunu anlatan bir bölümde görünebilir. Dizinin post prodüksiyonunu yürüten Tom Rogers, “Birkaç atı desteklemeniz gerekiyor ve sonra bir şekilde tıslamalarını ummanız gerekiyor” diyor.
Tüm realite televizyonlarında olduğu gibi, Drive to Survive da bölümlerini duygusal olay örgüleri etrafında yapılandırıyor. Sürücülerin ve takım yöneticilerinin neredeyse doğaüstü rekabet gücünden ve gösterinin sporla anlaştığı, ara sıra ateşli kazalarla noktalanan olağandışı erişimden yararlanıyor. Bir spor şovundan çok bir pembe dizi gibi görünebilir, gerçek bir “Friday Night Lights”. Tam anlatının işaretlenmeye başlaması dışında, arabalar aniden saatte 200 mil hızla çığlık atıyor. Pandemi sırasında rekabete aç izleyicilerin abartılı bir şekilde artmasıyla birlikte, Formula 1’i Amerika Birleşik Devletleri kitle pazarına soktu. 1970’lerde iki şampiyonluk kazanan Emerson Fittipaldi, “Formula 1 her zaman dünyanın en iyi yarışı olmuştur, ancak Amerikalılar bunu bilmiyordu” dedi. Son zamanlardaki ilgi artışını sorduğumda Fittipaldi’nin gözleri fal taşı gibi açıldı. “Şu anda neler olduğunu gördüğünüzde,” dedi, “sihirdir.”
Onlarca yıldır Formula 1 Amerikan pazarında tutunma mücadelesi verdi. Dünyanın teknik olarak en gelişmişleri olarak kabul edilen özel yapım arabaları içeren yarışma, 1950’de İngiltere’de başladı. O zamandan beri çoğu yıl, en az bir Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’si yapıldı. Bazen iki tane oluyordu. Ancak 1970’lerde, Amerikalı sürücü Mario Andretti’nin, kökeni oval pistlere dayanan Amerika Birleşik Devletleri merkezli bir yarışma olan Indy yarışlarından tam zamanlı olarak Formula 1’e geçtiği ve şampiyonu olduğu 1970’lerdeki kısa bir ara sırasında, burada ona bir yarış olarak davranıldı. Fox Sports’un eski başkanı David Hill’in dediği gibi, “Monako’da gerçekleşen eflatun bir Avrupa sporu”ndan daha fazlası.
1961’den 1980’e kadar, her yıl Watkins Glen, NY mezrasının dışındaki bir pistte bir Grand Prix düzenlendi. O zamandan beri, Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’si gezici bir his verdi. Her birkaç yılda bir, etkinlik, yerel tantana eşliğinde yeni bir pazarda ortaya çıktı. Birkaç yıllık kayıtsızlık ve artan faturalardan sonra, her yerde kaçınılmaz olarak terk edildi. Long Beach, California sokaklarında Formula 1 yarışları yapıldı; Las Vegas’taki Caesars Palace arazisinde; Indianapolis Motor Yarış Pisti içinde inşa edilmiş bir pistte bile. Hiçbiri uzun sürmedi. Yıllardır Amerika Birleşik Devletleri’nde Formula 1 varlığı yoktu. Yaklaşık yirmi yıllık bir süre boyunca, yalnızca üç ABD Grand Prix’si düzenlendi.
1970’lerin sonundan 2017’ye kadar neredeyse tüm zaman boyunca, Formula 1, Bernie Ecclestone adında eksantrik bir İngiliz işadamı tarafından kontrol edildi. Başarısız bir sürücü ve ardından başarılı bir takım sahibi olan Ecclestone, 1978’de şirketine gelirin neredeyse dörtte birini veren kazançlı bir televizyon anlaşması yaptı. Sporu kendi tımarı olarak yönetti, gelirlerini artırdı, ancak onu teşvik edebilecek gelişmekte olan platformlara çok az ilgi gösterdi. Sponsorların isim kampanyalarında yarış görüntülerini kullanmasına veya sürücülerin sosyal medyada paylaşmasına izin vermeyi reddetti. Pazarlama personeli yoktu, ortaklık satan kimse yoktu. Tüm bu potansiyel Amerikalı hayranlar gibi işin bir yönünden nasıl para kazanılacağını hemen çözemezse, bunu görmezden geldi.
Ocak 2017’de John C. Malone’un Colorado merkezli Liberty Media, tüm spor için 4,6 milyar dolar ödedi. Formula 1 ile Malone, büyüme için büyük potansiyele sahip az gelişmiş bir varlık algıladı. Ecclestone’u başarmak için bir televizyon yöneticisi olan Chase Carey’i işe aldı. Hikayeli bir kariyer boyunca Carey, Fox için NFL haklarının alınmasına yardımcı oldu, Fox Sports’u yarattı ve yönetti ve DirecTV’yi kârlılığa ikna etti. Carey, mülkün ticari tarafını ele almak için ESPN başkan yardımcısı Sean Bratches’i seçti. Ne Carey ne de Bratches daha önce bir Formula 1 yarışı görmemişti. Bratches, “Arabaların pistte ne yöne doğru koştuğunu bile bilmiyordum” diyor. İşi yürütmek için Londra’ya taşındı. “O zaman anladım ki orada oldu iş yok” dedi. “Sponsorluk grubu yoktu, medya hakları yoktu. Orada hiçbir şey yoktu.”
Başka bir eski televizyon yöneticisinin altında çalışan eski bir televizyon yöneticisinin, yeni girişimlerini genişletmeye yardımcı olmak için bir video-eğlence şirketine başvurması tesadüf değil. Bratches, o sıralarda Amazon’un Mercedes’e kısa bir dizi fikriyle yaklaştığını söylüyor. Mercedes ekibi, Formula 1’in en görünür ve başarılı sürücüsü Lewis Hamilton’ı içeriyordu. Ancak yarış görüntülerini kontrol eden Bratches için tüm takımları dahil etmek mantıklıydı. Amazon kısa süre önce orijinal belgeseller yapmaya başlamış olsa da Bratches daha iyisini yapabileceğini düşündü.
Eski bir ESPN meslektaşı olan Erik Barmack, şimdi Netflix’teydi. Bratches ona bir fikir verdi. Bratches, “Bizler küresel bir sporuz” dedi. “Yarım milyar hayranımız var. Netflix ile onlara sahne arkasında neler olduğunu gösterme fırsatımız olacak.” Netflix’te senaryosuz dizilerin başkan yardımcısı Brandon Riegg’in tam olarak bu tür bir programlama aradığı ortaya çıktı. Netflix’in küçük kolej futbolu üzerine “Son Şans U” adlı popüler bir dizisi vardı ve araştırmalar, portföyünde daha fazla spor için yer olduğunu gösterdi. Riegg, Netflix’in Avrupa ve Asya’daki izleyicileri çekecek içerik istediğini de biliyordu. “Ve Formula 1, ABD’de genişlemek istiyordu” diyor. “Yani iyi bir maç oldu.”
“Drive to Survive”dan önce spor belgeselleri genellikle bireysel takımlara odaklanıyordu. Ekipler her zaman içeriği kontrol etti, bu da utanç verici ifşaatların veya bir oyuncuyu veya yönetimi eleştiren sahnelerin nadiren finali yaptığı anlamına geliyordu. Gösteriler genellikle geniş gözlü tanıtım videolarına sahipti. “Drive to Survive”ı imzalamadan önce Riegg, yaratıcı özerkliği korumakta ısrar etti. Ve HBO’nun “Hard Knocks”ta eriştiği NFL takımlarının veya Amazon’un “All or Nothing” dizisinde yer alan futbol kulüplerinin aksine, Formula 1’in reddetme durumu yoktu.
Şimdi Riegg’in diziyi gerçekten yapması için birini görevlendirmesi gerekiyordu. Riegg’in altında çalışan Nat Grouille, Londra merkezli bir yapım şirketi olan Box to Box Films’i önerdi. İki müdüründen biri olan James Gay-Rees, en iyi belgesel dalında Oscar kazanan şarkıcı Amy Winehouse’un düşüşünü ve ölümünü anlatan güçlü bir 2015 sineması olan “Amy”de yapımcılık yapmıştı. Daha da önemlisi, aynı zamanda Brezilyalı Formula 1 sürücüsü Ayrton Senna’nın tamamen röportajlara ve mevcut görüntülere dayanan bir çalışması olan “Senna”nın arkasındaki yaratıcı vizyondu. Grouille, “Şimdiye kadarki en iyi belgesellerden biri, dönem” diyor. “Sadece bir arka işi.”
Geriye dönüp bakıldığında, Formula 1’deki bir seri için zamanlamanın doğru olduğu açıkça görülüyor. Ancak “Drive to Survive”ın etkisini, onu yaratan yapım şirketinden ayırmak zor. Artık dünya çapındaki Formula 1 yayınlarını denetlemeye yardımcı olan Hill’e “Drive to Survive”ın neden bu kadar etkili olduğunu sorduğumda, basit bir cevabı olduğunu söyledi. “Üç kelime: James Gay-Rees.” Hill yıllardır belgesel çekiyor ve kendisinin ve diğerlerinin çoğunun izlenemez olduğunu düşünüyor. Gay-Rees, “Drive to Survive”ı istisna yapan “gizli sosu” sağladı.
Gay-Rees kariyerine bir Hollywood yapımcısı olarak başladı – “ne kadar ticari, o kadar iyi” diyor. Sonunda, gerçekten meydana gelen olayların getirdiği sınırlamalar içinde çalışmayı tercih ettiğini keşfetti. Ancak izleyicileri duygusal olarak yatırım yapmaya ikna etme becerisini asla kaybetmedi. Dünyanın neresinde olursa olsun, her “Drive to Survive” bölümünün, geliştikçe, genellikle altı veya yedi versiyonu olan kaba kesimlerini izler ve notlar verir. Sezonun yarışları sırasında çekilen görüntüler – ve sürücüler ve ekip yöneticileriyle evlerinde ve tatillerinde yapılan ek röportajlar – her biri yaklaşık 40 dakika uzunluğunda 10 bölüme damıtıldığında, Gay-Rees anlatıyı şekillendiriyor, bazen de bir hikayeye odaklanıyor. Rogers, hikayenin kalbine ait olduğunu bildiği bir alt plan veya kullanılıp atılan bir sahne, dedi. Bazı editörler bir sezonluk görüntü denizinde kaybolabilirken, Gay-Rees muazzam miktarda kasete bakıp şunu söylemekte ustadır: İşte gerçekten sahip olduğunuz şey.
Netflix yayınlandığında Mart 2019’da “Drive to Survive”ın ilk sezonu olan Formula 1, Amerika Birleşik Devletleri’nde sadık ancak sınırlı bir takipçi kitlesine sahipti. ESPN’deki derecelendirmeler küçüktü, yarış başına yaklaşık yarım milyon izleyici. (Karşılaştırma yapacak olursak, NASCAR yarışları ortalama yaklaşık dört milyon izleyiciye ulaşıyor; Indianapolis 500’ü genellikle beş milyondan fazla kişi izliyor.) Her sezon Austin, Teksas’ta bir Amerikan Grand Prix’si yapılıyordu ve oraya ilgi azalıyordu.
Üç yıl sonra, ESPN’nin reytingleri neredeyse iki katına çıktı. Geçen Ekim ayında Austin’deki yarış haftasonuna katılım, spor tarihindeki herhangi bir Grand Prix’deki en büyük katılım olarak açıklandı: 140.000’i yarışın kendisi için olmak üzere üç gün boyunca 400.000 taraftar. Bu yıl Miami, programa ikinci bir Amerikan durağı olarak eklendi. 2023’te Las Vegas’ta üçüncüsü olacak; başka hiçbir milletin ikiden fazlası yoktur. ESPN, Formula 1’e yıllık ABD televizyon hakları ücreti olarak ödediği 5 milyon dolar yerine, geçen ay 75 milyon dolar ile 90 milyon dolar arasında bir maliyete mal olacak bir anlaşmayı kabul etti. Formula 1’in içinde ve dışında neredeyse herkes “Drive to Survive”ı takdir ediyor.
Netflix, görüntüleme metrikleri konusunda ünlü bir şekilde tescillidir. Ancak Formula 1’e göre, “Drive to Survive”ın 4. Sezonu, Amerika Birleşik Devletleri dahil 33 ülkede en çok izlenen Netflix dizisi oldu ve geçen yıl Austin’deki seyircilerin üçte birinden fazlası “Drive to Survive”dan bahsetti. neden katılmaya karar verdiklerine ilişkin yerinde anket. Riegg, dizinin en başından beri Netflix’in dahili ölçümlerinde özellikle iyi puan aldığı konusunda ısrar ediyor. “İnsanlar ilk bölümde oynamaya başladığında,” dedi, “hepsini izleme oranı çok yüksekti.”
Netflix düşen abonelik sayılarıyla ve tek bir günde 50 milyar doları silen hisse senedi fiyatıyla mücadele ederken bile, Riegg tenis ve golf üzerine yeni şovlar başlattı. Çeşitli ligleri ve formatları içeren daha fazla dizi vaat ediyor. Netflix argosunda yaygın olan bir tabirle “Bu erdemli bir döngü” dedi. “Mal satışları, reytingler. Bu herkes için bir kazanç.”
Ya da neredeyse herkes. Dört sezonun ardından, dizinin yaratıcı kurgusu ve tasarlanmış hikaye çizgileri, onu sinsice izlenebilir kılan aynı unsurlar, öne çıkan bazı oyuncuları yabancılaştırmaya başladı. Bunlardan biri, 2021 yarış sezonunda “Drive to Survive” röportajlarına katılmayı reddeden Red Bull’dan Verstappen. Daha sonra Mart ayında BBC’ye gösterinin “sahte rekabetler” olduğu için katılmayacağını söyledi. (Nasıl tasvir edildiğine dair bilgisi olacağına dair güvence aldıktan sonra, Haziran ayı sonlarında şimdi dahil olmaya istekli olduğunu söyledi.)
Dört sezon boyunca da ses klipleri ve tepki çekimleri bazen yanıltıcı bir şekilde daha yüksek bir anlatı oluşturmaya yardımcı olmak için kullanıldı. “Man on Fire” başlıklı 3. Sezon bölümünde Hamilton, bir rakibin neredeyse ölümcül kazasına “Bu biraz korkutucu, sizi savunmasız hissettiriyor” diyerek yanıt veriyordu. Aslında Covid-19’a yakalanmaktan bahsettiği ortaya çıktı. Son zamanlarda, sporun CEO’su Stefano Domenicali, gösterinin çatışmayı artırma çabalarını azaltması gerektiğini öne sürdü. “Yeni bir izleyicinin ilgisini çekmek için, bazı yönlerden hikayeyi dramatize etmeye odaklanan bir ton kullanıldı” dedi. “Bu bir fırsat, ama bence anlaşılması gerekiyor.”
Riegg tartışmalardan bıkmış durumda. Tüm endüstrinin yılda sekiz ay birlikte seyahat ettiği Formula 1’in ıssız ortamının sonsuz bir içsel gerilim kaynağı sağladığına inanıyor. Bazen, kahramanların çok yakından ilgili oldukları için bunu algılayamadıklarını öne sürüyor. “Kamera orada olmayan bir şeyi yakalamış gibi değil,” dedi. Pazarlama gücü açısından beklentileri fazlasıyla aşan seriyle, ekip yöneticileri, öne çıkma fırsatı için garajlara, toplantı odalarına ve hatta kendi yemek masalarına neredeyse sınırsız erişimi takas etmeye istekli olmaya devam ediyor. McLaren Racing’i yöneten Zak Brown, “Eğlence sektöründeyiz” diyor. “Gösterinin hayran kitlemiz için öneminin farkındayız.”
Domenicali, Netflix ile “Drive to Survive”ın tonunu tartışacağına dair takımlara güvence verdikten kısa bir süre sonra, beşinci ve altıncı sezona imza attı. Riegg bana “TV şovları yapmak zor bir iştir” dedi. “Yıldızların hizalanması harika.”
bir ay sonra “Drive to Survive”ın ilk sezonunu çeken Gay-Rees ve Box to Box’taki ortağı Paul Martin, harici anlatım kullanmamak için çok önemli bir karar aldı. Gay-Rees’in “Senna” ve “Amy” ile yaptığı gibi, mevcut bir malzeme önbelleğine rastlıyormuş gibi yapıyorlardı, ancak yol boyunca o malzemeyi çekeceklerdi. Yukarıdan gelen bedensiz bir sesin aksine, hikayeyi anlatmak için yalnızca katılımcıları kullanma tekniği, izleme deneyimine belirsizlik katar: Kime inanılacağı her zaman net değildir. Yine de, “Hayatta Kalmak İçin Sür” onu biraz karıştırıyor. Perspektif eklemek ve gerektiğinde anlatıyı ilerletmek için iki gazeteci düzenli olarak görünür. Ve yüzlerce saatlik mevcut televizyon kapsama alanı gerekli sahne ayarını sağlayamadığında, faksları kaydetmek için spikerler getirilir. Bitmiş bölümlerde görünen yarış seslendirmelerinin yaklaşık dörtte biri olaydan sonra yapılıyor.
Tüm bu ustalık, genellikle kimin hikayelerinin nasıl anlatılacağını belirleyen erişim olmadan çok az şey verirdi. Başlangıçta, “Drive to Survive”ın planı, 2010’dan 2013’e kadar art arda takım şampiyonluğu kazanan Red Bull’u öne çıkarmaktı; Sonraki dördünü kazanan Mercedes; ve Ferrari, sporun kayan yazı adı. Ancak Bratches, ilk sezonda çekimler başlamadan önce konsepti 10 takıma götürdüğünde, Mercedes ve Ferrari yarışmadan çekilmek istedi. İlk sezonun başarısının ardından her iki takım da kararını değiştirdi. Ancak bunu yapana kadar Gay-Rees ve Martin, hikaye çizgileri için daha uzaklara bakmak zorunda kaldılar – gridin arkasındaki takımlara ve sürücülere, Amerikan izleyicileri tarafından neredeyse hiç bilinmeyen.
Hiçbiri, en küçük Formula 1 takımlarından biri olan ve 1980’lerden bu yana Amerika’da bulunan ilk takım olan Haas’tan daha belirsiz değildi. Tekrar Haas, takım üretiminde bir servet kazandı ve ardından bir NASCAR ekibi kurdu. Daha sonra vergi kaçırmaya teşebbüsten bir yıldan fazla hapis yattı. 2009 yılında serbest bırakıldıktan sonra Formula 1’e daldı. Yarışları kazanabilecek arabalar tasarlamak ve inşa etmek için bütçesi yok. Tahmin edilebileceği gibi, en iyi sürücüleri çekmek için mücadele etti.
Sahip olduğu şey, “Drive to Survive”ın Formula 1’in en popüler kişiliklerinden birine dönüştüğü takım patronu Günther Steiner. Almanca konuşulan Güney Tirol bölgesinden bir İtalyan olan Steiner, kısa bir süre Red Bull’un teknik direktörü olmak da dahil olmak üzere otuz yıl boyunca yarışlarda çalıştı. Tüm bu süre boyunca, spor dışında neredeyse hiç kimse onun varlığından haberdar değildi. Rogers, “Yıllardır Formula 1’i takip ediyordum ve yarışlara seyirci olarak katılıyordum” diyor. “Ve kim olduğu hakkında hiçbir fikrim yoktu.” Steiner ile 2017’de Montreal’deki Kanada Grand Prix’si sırasında ilk tanıştığımda, padokta rahatsız edilmeden birlikte yürüdük, garajlara ve ekiplerin bir hafta boyunca sağladığı geçici ofis alanlarına erişmek için kullanılan yaya caddesi. Miami’de birkaç dakikada bir tanınıyordu. Box to Box, Steiner’ın Alman aksanlı açık sözlülüğü ve tuzlu diline olan eğilimini keşfetmiş ve onu tekrar eden bir karakter olarak kullanmıştı. Bu onu ilk sezondan sonra bir kült figür ve sonunda bir yıldız yaptı. Gösteriyi hiç izlemediği konusunda ısrar ediyor. “Kendinize bakmanız ve belki de farklı davranmanız gibi basit bir nedenden dolayı” diyor. “Ve farklı davranmak istemiyorum.”
Muhtemelen 2. Sezonun “Kaynama Noktası” başlıklı ikinci bölümünü görmemesi daha iyidir. İçinde, göğsüne kadar uzanan sakalı olan enerji içeceği girişimcisi William Storey, bir helikopter yolculuğunda gösteriliyor. Haas’a 35 milyon İngiliz sterlini yatırım yaptığını açıklıyor. “Biraz rock ‘n’ roll’lar” diyor, “ve motor sporlarının Goliath’larını üstlenen David’ler.” Bölümün geri kalanı, takımın sezonun ilk aşamalarında yaşadığı felaketler dizisini anlatıyor. Kanada’da bir duvara dönüş, İngiltere’deki iki arabasının da karıştığı bir çarpışma, gizemli bir şekilde arızalanan motorlar var. Haas’ın o sırada iki sürücüsünden biri olan Kevin Magnussen, bir noktada iki yönlü telsiz üzerinden “Bu, şimdiye kadarki herhangi bir yarış arabasında yaşadığım en kötü deneyim” diyor. Kameralar, Steiner’ı hem sürücülerini “[küfürlü] aptallar” olarak nitelendirirken hem de Steiner’ın ergen kızının bir aile yürüyüşü sırasında ona işini sevip sevmediğini sorduğunu kaydeder. Çok geçmeden Storey yatırımını çeker ve ekibi finansal kargaşa içinde bırakır. Sonunda, Steiner gözyaşlarına yakın görünüyor. Haas başarısız olursa, “Bundan sonra ne yapacağım hakkında hiçbir fikrim yok” diyor. Dokunaklı şeylerdi. Sadece yarışları izleyen hiç kimse bunların olduğunu bilemezdi.
Steiner çılgınca popüler hale gelirken, Haas takımı neredeyse alakasız kalırken, Red Bull takım patronu Christian Horner not aldı. Başından beri, Horner şovun en çekici karakterlerinden biri oldu, çekici ama Makyavelvari bir aristokrat, Mercedes’teki meslektaşı Wolff ile geçen sezon şampiyonluk için savaşırken, aynı zamanda ustaca dörtnala ata binerken görülüyordu. karısı, Baharat Kızı Geri Halliwell ile birlikte kır mülkü. Bratches’e göre Horner, dizinin başında Netflix’i aradı ve Red Bull’un güney İngiltere’deki genel merkezine bir ekip gönderirlerse buna değeceğini söyledi. Bratches, “Bu adamlar gülünç derecede rekabetçi ve sadece arabalarla değil” diyor. “Bundan faydalandık”
Tıpkı Ferrari ve Mercedes Sezon 1’e katılsaydı Steiner’ın karakteri ortaya çıkmayabileceği gibi ve Steiner dikkatleri üzerine çekmemiş olsaydı Horner Red Bull kapılarını bu kadar geniş açmamış olabilirdi, “Drive to Survive” geniş erişime sahip olmayacaktı. pandemi için olmasa da şimdi yapıyor. 2. Sezon, 28 Şubat 2020’de, dünya kapanırken yayınlandı. Hayranlar bütün gün ve gece maç izlemek için vakit geçirdiler ama canlı etkinlik yok. Riegg, “Drive to Survive”ın görüntüleme metriklerinin yükselişe geçtiğini bildirdi. “Birden bire hokey sopası gibi oldu” diyor.
O Temmuz, Formula 1, yalnızca yarışlar için vazgeçilmez olan ekip üyelerini içeren virüssüz bir balon oluşturarak rekabete devam etti. Her nasılsa Netflix, Drive to Survive’ın erişimi hak ettiğini başarıyla ortaya koydu. Mürettebatlarına, yerel yetkililere balonun bir parçası olduklarını netleştirmek için düzenleme ekibi üniformaları verildi. Aslında, sürücüler ve mühendisler ile bütünleşmişlerdi. Rogers, “Sonuç olarak elde ettiğimiz malzeme inanılmazdı” diyor. “Ekibin bir parçası olduğunuzda elde ettiğiniz erişim, size o anları gerçek samimi his ile yaşatıyor.” İki yıldan fazla bir süre sonra, takım çalışanı gibi giyinmiş Box to Box kamera ekiplerinin varlığı, sporun manzarasının bir parçası haline geldi.
“Hayatta Kalmak İçin Sür” den önce Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yarışlar rahat işlerdi – eğlendirecek çok az sponsoru olan yöneticiler ve sürücüler için. Şimdi Alpine için yarışan eski dünya şampiyonu Fernando Alonso, Miami’de bir elektrikli bisiklet dükkanında onu bir hayran kalabalığıyla gördüğümde, “Burası benim çok fazla mahremiyetimin olduğu bir ülke” dedi. “Artık değil. Havaalanında, otelde resepsiyonda, lobilerde her yerde üzerime gelen insanlar var. Burada gittiğim restoranlar damalı bayraklarla süslenmiş. Avrupa ülkelerinde görmeye alıştığımız türden bir şey.” Miami’de de, Steiner dahil olmak üzere birçok takım patronunun gerçek dışı fotoğrafları, Hard Rock Stadyumu’nun dışındaki sütunlarda sergilendi. Bu sadece “Drive to Survive”dan gelebilirdi.
Amerika’nın ilgisinin artması, Formula 1’in ticari tarafında sıhhatli bir etki yarattı. Yeni sponsorlar, özellikle de artık Red Bull ile uyumlu olan Oracle’ı kendine çekti. Mario Andretti’nin oğlu Michael, mevcut bir takımı satın almaya veya yeni bir takım kurmaya çalışıyor. Kanada ve Meksika’daki duraklar dahil, 2023 takvimindeki 23 yarıştan beşi Kuzey Amerika’da yapılacak. (New York ve diğer bazı Amerikan şehirleri kendi yarışları için yaygara koparıyorlar.) Yine de Formula 1’in belki de Amerika’nın en popüler yeni eğlencesi olarak statüsü, ABD’li işadamlarının yatırımlarının etkisine benzer şekilde, spor çevresinde bir huzursuzluk duygusu yarattı. İngiliz futbolunda vardı. Miami’deki resmi olmayan bir basın toplantısında Horner, şu anda tamamen bir Amerikan şirketine ait olan Formula 1’in devam eden Amerikanlaşması hakkında sorgulandı. Bir “ileri teknoloji işi”nin CEO’su olarak, ek katılımın sağladığı fırsatlar onu heyecanlandırdı. “Herhangi bir Grand Prix’de bu hafta sonundan daha yoğun bir programım olduğunu düşünmüyorum” dedi.
Eski sürücülerden motor sporları köşe yazarlarına kadar bazı gözlemciler, özellikle 2021 sezonunun tartışmalı sonundan sonra, spordaki kararların eğlence değeri dikkate alınarak alındığına dair şüphelerini dile getirdiler. Abu Dabi’deki son hafta sonuna girerken, eş liderler Hamilton ve Verstappen puanlarda eşitti. Bu yarışta, bir kaza arabaları geçişi yasaklayan sarı bir bayrak altında sürmeye zorladığında Hamilton öndeydi. Yarış direktörü, olağan protokolün aksine, son tur için araçları pistte, Verstappen’in Hamilton’a meydan okumak için kolayca erişebileceği şekilde yeniden konumlandıran kararlar verdi. Verstappen daha sonra Hamilton’ı geçerek şampiyon oldu. O kadar heyecan verici bir sondu ki, çoğu kişi bunun Amerikan seyircisi düşünülerek manipüle edildiğine inandı. Lordlar Kamarası üyesi ve Formula 1 meclis komisyonunun başkan yardımcısı Peter Hain, “Tiyatro için dramatik bir final yapmak amacıyla komiserler tarafından finişe etkin bir şekilde hile yapıldı” dedi. yönetim organı, hatayı “insan hatasına” bağladı.
Bunların hiçbiri “Drive to Survive” modeline olan ilgiyi yavaşlatmıyor. Serinin yarış için neler başardığını kaydettikten sonra, dünyanın en popüler sporlarından bazılarının ticari kolları hem Netflix hem de diğer medya kuruluşlarıyla benzer anlaşmalar yapıyor. Riegg, “’Drive to Survive’, dünyanın dört bir yanındaki diğer liglere, iyi yapılmış bir dizinin hayranları ve hayran olmayanları işe almak için neler yapabileceğini gösterdi” diyor.
Ancak “Drive to Survive” ile Formula 1’e gelenlerin aslında sporun kendisi hakkında ne kadar deva yaptıkları belirsizliğini koruyor. Serinin popülaritesi, uluslararası yayın ekibinin yarışlar sırasında hikaye anlatımına öncelik vermesine neden oldu – arabaların içindeki kameralar artık sürücülerin pistte hızlanırken gözlemlenmesine izin veriyor ve yorumcular genellikle yayın sırasında ekip müdürleri hakkında konuşuyor. Yine de, bir “Hayatta Kalmak” bölümünün yapılandırılmış anlatımıyla karşılaştırıldığında, canlı bir etkinliğin doğasında bulunan kaos tatmin edici olmayabilir. Bir noktada, tüm serilerde olduğu gibi “Survive to Survive” sona erecek. Olduğu zaman, yaratılmasına yardımcı olduğu Formula 1 taraftarları, yarışları izlemek için zahmete bile girecekler mi?
Hard Rock Stadyumu’ndan ayrılırken kendime bu soruyu sordum. O zamana kadar kimin kazandığını ve kimin iyi yarıştığını ve yarışamadığını biliyordum. Ayrıca o hafta sonu Miami’de olanların çoğunun ancak “Drive to Survive” sonunda onu dahil etmeyi seçmesi durumunda ortaya çıkacağını anladım. Belki de sürüde duygusal bir alt plan olan bir pozisyon için bir savaş vardı ya da sürücüler ve pit ekipleri arasındaki telsiz iletişiminde şaşırtıcı bir şey gizliydi. Yarışı izlemekten zevk aldım ama tam olarak takdir edemedim. Sezon 5’e kadar bu mümkün olmazdı.
Bruce Schoenfeld dergisine sık sık katkıda bulunan bir kişidir. En son yeni gelişen basketbol ligi Uzatma Seçkine hakkında yazdı. Brian Finke Brooklyn’de yaşayan Teksaslı bir fotoğrafçı. Bir sonraki monografisi Sınır & Beard Press’ten Arka Bahçe Dövüşleri bu yaz yayınlanacak.