Her üç ayda bir Tesla, sürücülerin şirketin sürücü destek sistemi olan Autopilot’u kullandığında meydana gelen çarpışmalar arasındaki mil sayısını ve kullanmadıkları kazalar arasındaki mil sayısını sağlayan bir güvenlik raporu yayınlar.
Bu rakamlar, Tesla araçlarını kendi başına yönlendirebilen, frenleyebilen ve hızlandırabilen bir teknolojiler topluluğu olan Autopilot ile kazaların her zaman daha az sıklıkta olduğunu göstermektedir.
Ancak rakamlar yanıltıcı. Otopilot, Ulaştırma Bakanlığı’na göre, genellikle şehir sokaklarında sürmekten iki kat daha güvenli olan otoyol sürüşü için kullanılıyor. Otopilot, yalnızca genellikle daha güvenli durumlarda kullanıldığı için daha az kaza meydana gelebilir.
Tesla, aynı tür yollarda Otopilot’un güvenliğini karşılaştırmaya izin verecek veri sağlamamıştır. Benzer sistemler sunan başka otomobil üreticileri de yok.
Otomatik pilot 2015’ten beri halka açık yollarda. General Motors, Harika Cruise’u 2017’de, Ford Motor ise BlueCruise’ı geçen yıl piyasaya sürdü. Ancak, bu teknolojilerin güvenliğini güvenilir bir şekilde ölçen kamuya açık veriler yetersizdir. Amerikalı sürücüler – ister bu sistemleri kullanıyor olsunlar ister yolu onlarla paylaşıyorlar – sonuçları henüz açıklanmayan bir deneyde etkin bir şekilde kobaylar.
Otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri, güvenliği artırdığını iddia ettikleri daha fazla araç özelliği ekliyor, ancak bu iddiaları doğrulamak zor. Bu arada, ülkenin otoyollarında ve caddelerinde ölümler son yıllarda tırmanıyor ve 2021’de 16 yılın en yüksek seviyesine ulaşıyor. Teknolojik gelişmelerin sağladığı herhangi bir ek güvenlik, direksiyon başındaki sürücülerin kötü kararlarını telafi etmiyor gibi görünüyor.
Makine mühendisliği profesörü J. Christian Gerdes, “Bu sistemlerin konuşlandırıldıkları şekliyle, beklenen güvenlik faydalarını sağladığına dair halka güven verecek veri eksikliği var” dedi. Ulaştırma Bakanlığı’nın ilk inovasyon şefi olan Stanford Üniversitesi Otomotiv Araştırmaları Merkezi’nin direktörü.
GM, Michigan Üniversitesi ile Üstün Cruise’un potansiyel güvenlik faydalarını araştıran bir çalışmada işbirliği yaptı, ancak sistemin çarpışmaları azaltıp azaltmadığını anlamak için yeterli veriye sahip olmadıkları sonucuna vardı.
Bir yıl önce, hükümetin oto güvenlik düzenleyicisi olan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, şirketlere, Otopilot hatlarındaki gelişmiş sürücü yardım sistemlerini içeren potansiyel olarak ciddi kazaları, bunları öğrendikten sonra bir gün içinde bildirmelerini emretti. Emir, ajansın raporları kamuoyuna açıklayacağını söyledi, ancak henüz bunu yapmadı.
Güvenlik kurumu şu ana kadar hangi bilgileri topladığı konusunda yorum yapmayı reddetti, ancak bir açıklamada verinin “yakın gelecekte” yayınlanacağını söyledi.
Tesla ve CEO’su Elon Musk, yorum taleplerine yanıt vermedi. GM, Muhteşem Cruise’un dahil olduğu iki olayı NHTSA’ya bildirdiğini söyledi: biri 2018’de, diğeri 2020’de. Ford yorum yapmayı reddetti.
Ajansın verisinin durumun tam bir resmini vermesi olası değildir, ancak yasa koyucuları ve sürücüleri bu teknolojilere daha yakından bakmaya ve nihayetinde bunların pazarlanma ve düzenlenme şeklini değiştirmeye teşvik edebilir.
Güney Carolina Üniversitesi hukuk ve mühendislik okullarında gelişmekte olan ulaşım teknolojilerinde uzmanlaşmış doçent olan Bryant Walker Smith, “Bir sorunu çözmek için önce onu anlamalısınız” dedi. “Bu, soruşturmalar, düzenlemeler ve diğer eylemler için temel olarak daha fazla temel gerçeği elde etmenin bir yolu.”
Otopilot, yeteneklerine rağmen sürücüden sorumluluğu kaldırmaz. Tesla, sürücülere tetikte olmalarını ve her zaman arabanın kontrolünü ele geçirmeye hazır olmalarını söyler. Aynı durum BlueCruise ve Üstün Cruise için de geçerlidir.
Ancak birçok uzman, bu sistemlerin, sürücülerin otomobilin aktif kontrolünü bırakmalarını sağladıklarından, otomobillerinin kendilerinin sürdüğünü düşünmelerine yol açabileceğinden endişe ediyor. Ardından, teknoloji arızalandığında veya bir durumu kendi başına çözemediğinde, sürücüler gerektiği kadar çabuk kontrolü ele almaya hazırlıksız olabilirler.
Otomatik acil frenleme ve şeritten ayrılma uyarısı gibi daha eski teknolojiler, uzun süredir aracı yavaşlatarak veya durdurarak ya da sürüklendiklerinde sürücüleri uyararak sürücüler için güvenlik ağları sağlamıştır. onların şeridinin dışında. Ancak daha yeni sürücü destek sistemleri, sürücüyü teknolojinin güvenlik ağı haline getirerek bu düzenlemeyi tersine çeviriyor.
Güvenlik uzmanları, pazarlanma şekli nedeniyle Otopilot hakkında özellikle endişe duymaktadır. Bay Musk, yıllardır şirketin arabalarının gerçek özerkliğin eşiğinde olduğunu ve neredeyse her durumda kendilerini sürdüğünü söyledi. Sistemin adı, teknolojinin henüz başaramadığı otomasyonu da ifade ediyor.
Bu, sürücünün rehavete kapılmasına neden olabilir. Otopilot, bazı durumlarda sürücülerin arabanın kontrolünü ele almaya hazır olmaması nedeniyle birçok ölümcül kazada rol oynamıştır.
Bay Musk, uzun süredir güvenliği artırmanın bir yolu olarak Otopilot’u tanıtıyor ve Tesla’nın üç aylık güvenlik raporları onu destekliyor gibi görünüyor. Ancak Virginia Ulaştırma Bakanlığı’nın bir kolu olan Virginia Ulaştırma Araştırma Konseyi’nin yakın tarihli bir araştırması, bu raporların göründüğü gibi olmadığını gösteriyor.
Konseyde otonom araçları çevreleyen güvenlik ve operasyonel konuları araştıran bir araştırmacı olan Noah Goodall, “Otomatik Pilot kullanan araçların, Otopilot kullanılmadığında olduğundan daha az kaza yaptığını biliyoruz” dedi. “Ama aynı sürücüler tarafından, aynı yollarda, günün aynı saatinde, aynı şekilde mi kullanılıyorlar?”
Elon Musk’ın Twitter Anlaşması Nasıl Açıldı
Gişe rekorları kıran bir anlaşma. Dünyanın en zengin adamı Elon Musk, ünlü değişken milyarderin Twitter’ı yaklaşık 44 milyar dolara satın almak için imkansız görünen bir girişimini sınırladı. Anlaşma şöyle gelişti:
İlk teklif. Sn. Musk, Twitter’ı özel bir şirket yapmak istediğini ve insanların hizmette daha özgürce konuşmasını istediğini söyleyerek, etkili sosyal ağ için 40 milyar dolardan fazla istenmeyen bir teklifte bulundu.
Yanıt. Twitter’ın yönetim kurulu, Bay Musk’ın teklifine “zehir hapı” olarak bilinen bir savunma mekanizmasıyla karşılık verdi. Bu çok yıpranmış kurumsal taktik, belirli bir eşiğin üzerindeki hisseleri satın almalarını daha pahalı hale getirerek bir şirketin potansiyel bir alıcı için daha az lezzetli olmasını sağlar.
Finansmanın sağlanması. İlk teklifinin ayrıntılarının yetersiz olmasına ve Wall Street tarafından şüpheyle karşılanmasına rağmen, Bay Musk, teklifini finanse etmek için 46.5 milyar dolarlık taahhütleri güvence altına almak için hızla ilerliyor ve Twitter’ın yönetim kuruluna onun ilerlemelerini ciddiye alması için baskı yapıyor.
Bir anlaşma yapmak. Finansman sağlandığında, Twitter yönetim kurulu, teklifini görüşmek üzere Bay Musk ile bir araya geldi. İki taraf kısa sürede bir anlaşmaya vardı ve sosyal medya şirketi kendisini hisse başına 54.20 dolara satmayı kabul etti.
Anlaşma gerçekleşecek mi? Satın alma işleminin tamamlanması için hissedarların oy kullanması ve düzenleyicilerin önce teklifi gözden geçirmesi gerekiyor. İncelemenin yoğun olması muhtemel ve özellikle Twitter’ın sahte hesapların sayısını nasıl hesapladığı konusunda daha fazla bilgi sağlamadığı takdirde anlaşmadan çekilmekle tehdit ettikten sonra, Bay Musk’ın şirket için planlarıyla ilgili sorular devam ediyor.
Sigorta endüstrisi tarafından finanse edilen kar amacı gütmeyen bir araştırma kuruluşu olan Insurance Institute for Highway Safety, polis ve sigorta verilerini analiz ederken, şunları buldu: otomatik acil frenleme ve şeritten ayrılma uyarısı gibi eski teknolojiler güvenliği artırdı. Ancak kuruluş, çalışmaların sürücü destek sistemlerinin benzer faydalar sağladığını henüz göstermediğini söylüyor.
Sorunun bir kısmı, polisin ve sigortanın bu sistemlerin çarpışma anında kullanımda olup olmadığını her zaman belirtmemesidir.
Federal oto güvenlik kurumu, şirketlere, çarpışmadan sonraki 30 saniye içinde sürücü destek teknolojileri kullanıldığında çarpışmalar hakkında veri sağlamalarını emretti. Bu, bu sistemlerin nasıl performans gösterdiğine dair daha geniş bir resim sağlayabilir.
Ancak güvenlik uzmanları, bu verilerle bile, bu sistemleri kullanmanın aynı durumlarda onları kapatmaktan daha güvenli olup olmadığını belirlemenin zor olacağını söyledi.
Otomobil şirketleri için bir ticaret grubu olan Otomotiv İnovasyonu İttifakı, federal güvenlik kurumunun verilerinin yanlış yorumlanabileceği veya yanlış temsil edilebileceği konusunda uyardı. Bazı bağımsız uzmanlar da benzer endişeleri dile getiriyor.
New York’taki Cardozo Hukuk Okulu’nda uzman olan Matthew Wansley, “En büyük endişem, geleneksel arabaların karıştığı çarpışmalarla ilgili karşılaştırılabilir veriler olmadan, bu teknolojileri içeren kazalar hakkında ayrıntılı verilere sahip olmamız” dedi. gelişen otomotiv teknolojileri ve daha önce nuTonomy adlı otonom bir araç başlangıcında genel danışman olarak görev yaptı. “Potansiyel olarak bu sistemler gerçekte olduğundan çok daha az güvenli gibi görünebilir.”
Bu ve diğer nedenlerle, otomobil üreticileri bazı verileri acenteyle paylaşmak konusunda isteksiz olabilir. Onun emriyle şirketler, ticari sırları ifşa edeceğini iddia ederek belirli verileri saklamasını isteyebilir.
Ajans ayrıca, sürücüleri arabalardan tamamen uzaklaştırmayı amaçlayan daha gelişmiş teknolojiler olan otomatik sürüş sistemlerinde çarpışma verilerini de topluyor. Bu sistemlere genellikle “kendi kendini süren arabalar” denir.
Çoğunlukla, bu teknoloji hala sürücülerin yedek olarak direksiyon başında olduğu nispeten az sayıda arabada test ediliyor. Google’ın ana şirketi Alphabet’e ait bir şirket olan Waymo, Phoenix’in banliyölerinde sürücüsüz bir hizmet sunuyor ve benzer hizmetler San Francisco ve Miami gibi şehirlerde planlanıyor.
Şirketlerin bazı eyaletlerde otomatik sürüş sistemlerini içeren kazaları zaten bildirmeleri gerekiyor. Tüm ülkeyi kapsayacak olan federal güvenlik teşkilatının verileri, bu alanda da ek bilgi sağlamalıdır.
Ancak daha acil endişe, yüz binlerce araca kurulan Otopilot ve diğer sürücü destek sistemlerinin güvenliğidir.
“Açık bir soru var: Otopilot çarpışma sıklığını artırıyor mu yoksa azaltıyor mu?” dedi Bay Wansley. “Tam bir cevap alamayabiliriz, ancak bazı yararlı bilgiler alacağız.”