2017’de ABD şirketleri, küçük çocuklara yönelik plastik scooterların yetişkinlere uygun versiyonlarını kiralamaya başladığında, küçük araçlar, şehirleri dolaşmanın az kullanılan ve sıklıkla alay edilen bir yoluydu. Ancak beş yıl ve bir pandemiden sonra, paylaşılan elektrikli scooter’lar ikinci bir görünüm ve kötü itibarlarını düzeltme şansı elde ediyor.
Elektrikli scooterlar, toplu ihtiyaçlarımıza teknoloji kalıbı yapmak için bir plan da sağlayabilir.
Yaklaşık beş yıl önce, San Francisco ve San Diego dahil olmak üzere bazı ABD şehirlerinde, bir grup genç şirket, insanların bir akıllı telefon uygulaması kullanarak dakika başına kiralayabilecekleri elektrikli scooterlar sunmaya başladı.
Bazı insanlar, şehirlerin trafiğe kapalı bölgelerinde kısa geziler için scooter kullanmayı severdi. Yetkililer ve diğer sakinler, scooter şirketlerini, yetkili kişilerin yayaları biçmeye veya park edilmiş scooterlarla kaldırımları çöpe atmaya davet eden ürünlerle araya giren kişiler olarak gördüler. Scooter tepkisi çok kötüydü.
Ancak yavaş yavaş şirketler, scooterları daha güvenli, daha güvenilir ve daha az nefret edilen hale getirmek için şehirlerle işbirliği yapmaya başladı. Ayrıca, bazı ulaşım uzmanlarının arabalara da uygulanmasını görmek istediği otomatik hız limitleri dahil yeni fikirleri test etmeye başladılar.
Hiçbir yeni ulaşım şekli dünyanın tüm ulaşım sıkıntılarını tedavi edemez ve scooterların kesinlikle dezavantajları vardır. Ancak kiralık elektrikli scooterlar, trafik, kirlilik, yol tehlikeleri ve toplu taşımanın sınırlarına çözüm arayan şehirlerde sonunda yerini bulabilir.
Ve eğer scooterlar tutunursa, bunun nedeni, birçok ABD şehrinin, Uber ve Lyft gibi isteğe bağlı sürüş şirketleriyle yapmadıkları veya yapamayacakları bir şey yapması olacaktır: Olumsuz yanları ve kamu yararını maksimize etmek.
“Hala scooter mı yapıyoruz?” Geçen ay bir Bloomberg Haber manşeti soruldu. Evet, ama geçmişte scooter yaptığımızdan farklı.
Birçok şehirdeki yetkililer, scooterların nasıl ve nerede çalıştığını kontrol etmek için yürüyerek şikayetlere yanıt verdi. Birçok şehir mevcut scooter sayısını sınırladı, şirketlerin sorumluluk sigortasını güçlendirmesini veya scooterların düşük gelirli mahallelerde bulunmasını zorunlu kıldı.
Los Angeles bölgesinde, scooterların, Hollywood Walk of Fame gibi kalabalık alanlarda insanların onları kullanmasını engelleyen yerleşik, hareket etmeyen bölgeleri vardır. Chicago, insanların scooter’ları herhangi bir yere bırakmak yerine bisiklet rafları gibi sabit nesnelere kilitlemesini gerektiren yerlerden biri. Ve New York, bisiklet ve scooter kullanan insanlar için daha güvenli hale getirmek için özel şeritler ve park bölgeleri sözü verdi.
Scooter şirketleri de arızalı veya kısa ömürlü scooterlarla ilgili şikayetlere yanıt verdi. Scooter ve bisiklet kiralama şirketi Lime’ın CEO’su Wayne Ting, kiralık birçok scooter’ın, insanların kişisel kullanım için satın aldığı modellerle aynı olduğunu söyledi. Kireç’in artık tekrarlanan kiralamaların aşınmasına ve yıpranmasına dayanacak şekilde tasarlanmış dördüncü nesil scooter’larında olduğunu söyledi.
Pandemi, insanların rutinlerini de değiştirdi ve toplu taşımayı aksattı. Amerikalılar, kiralık ve sahip olunan elektrikli scooter ve bisikletler de dahil olmak üzere, etrafta dolaşmak için alternatiflerle giderek daha fazla ilgileniyor gibi görünüyor.
Değişiklikler ne olursa olsun herkes scooter istemez. Miami’de de dahil olmak üzere bazı yetkililer, scooterların haklı bir yeri olmadığını ve en azından geçici olarak yasakladıklarını söyledi.
Öte yandan, araba taşımacılığına alternatiflerin bazı savunucuları, kısıtlamaların onları kullanmak için çok hantal hale getirebileceğini ve arabaların statükosunu destekleyebileceğini savunarak, şehirlerin scooter’lara aşırı tepki verdiğini söylüyor.
2022’deki scooter hikayesiyle ilgili belki de en şaşırtıcı olan şey, özel teknoloji şirketlerinin ve hükümetlerin birlikte çalışarak yeni bir teknolojinin kamu çıkarına hizmet etmesini sağlayabileceğini göstermesidir.
Los Angeles Ulaştırma Bakanlığı’nın genel müdürü Seleta Reynolds, taksi hizmetinin durgunlaşmasına ve Uber ile Lyft’in trafik yapma biçimlerini ele almaktan kaçınmasına izin veren geçmişteki yasal hatalardan dersler çıkardığını söyledi. ve kirlilik daha kötü.
“Yeni yenilikleri memnuniyetle karşılayabilmek için burada temelleri atıyorum” dedi Reynolds. “Bunu yapmanın yolu, onların içeri girip canları ne isterse onu yapmalarına izin vermemektir.”
Reynolds, yeni kuralların yürürlüğe girmesinden bu yana şehrin kamu şikayet hattına yapılan scooter çağrılarının azaldığını ve Los Angeles bölgesinin bazı bölgelerindeki scooter sayısı üzerindeki kısıtlamaların yolcu sayısını azaltmadığını söyledi. Amacının, şehir yetkililerinin Los Angeles’ın ihtiyaç duyduğu çekici sürüş alternatiflerini engellememesini sağlamak ve teknoloji şirketlerinin hizmetlerinin olumsuz yönlerini ele almasını sağlamak olduğunu söyledi.
Reynolds, scooterlara yaklaşımın Los Angeles’ın sürücüsüz araçlar ve uçan arabalar da dahil olmak üzere gelecekteki ulaşım teknolojilerini nasıl birleştirmeyi planladığının bir modeli olduğunu söyledi.
Scooter kiralamanın kitleler için çekici bir ulaşım seçeneği mi yoksa finansal açıdan uygun bir işletme mi olacağı net değil. Ancak ulaşımı iyileştirmek için özel arabalara mümkün olduğunca çok alternatife ve faydaların dezavantajlardan daha ağır basmasını sağlamak için sıkı bir gözetime ihtiyacımız olabileceğini gösteriyorlar.
Gitmeden önce…
-
Daha yeni sürücü destek teknolojileri arabaları daha güvenli hale getirir mi? Meslektaşım Cade Metz’in bildirdiğine göre, doğru bir değerlendirme yapmak için kamuya açık yeterli veri yok. Yine de, direksiyon ve frenleme gibi bazı sürüş unsurlarını otomatikleştiren Tesla sistemi olan Autopilot gibi özellikler için güvenlik en büyük satış noktasıdır.
-
Çevrimiçi olmanın iki ucu keskin kılıcı: MIT Technology Review, Malezya’daki LGBTQ kişilerin iletişim kurmak ve haklarını savunmak için sosyal medyayı kullanma biçimleri hakkında yazdı eşcinsel ilişkilerin suç olduğu bir ülkede. Ancak aktivistler ayrıca çevrimiçi tehditlere, siber saldırılara, hükümet gözetimine ve kovuşturmalarına da maruz kalıyor. (Abonelik gerekebilir.)
-
Neden bu kadar çok gadget şarj cihazım ve kablom var?! Meslektaşım Adam Satariano, Avrupa Birliği’nin 2024 yılına kadar 27 ulustan oluşan blokta satılan telefonlar, tabletler, taşınabilir hoparlörler ve diğer birçok elektronik cihazın aynı tür şarj cihazını kullanmasını zorunlu kılacağını bildirdi. 2026 yılına kadar dizüstü bilgisayarlar bu listeye dahil edilecek.
Buna sarılın
Bu su samurları balıklarını çok seviyor yemek. (Biraz şanslı) bir duyusal deneyim için sesi açın.
Sizden haber almak istiyoruz. Bu haber bülteni hakkında ne düşündüğünüzü ve başka neleri keşfetmemizi istediğinizi bize bildirin. Bize [email protected] adresinden ulaşabilirsiniz.
Bu bülteni gelen kutunuza henüz almadıysanız, lütfen buradan kaydolun . Ayrıca geçmiş On Tech sütunlarını da okuyabilirsiniz.