Romanya’nın başkenti Bükreş’in 30 mil dışında, Prundu’daki çiftliğinde geniş bir arpa tarlasının kenarında duran Catalin Corbea, dikenli çiçekli bir kafayı bir saptan kopardı, elleri arasında yuvarladı ve sonra bir tohum attı. ağız ve ısırık.
Mahsulün hasat için hazır olması için ne kadar zamana ihtiyaç olduğunu açıklayarak “10 gün ila iki hafta daha” dedi.
Yaklaşık otuz yıldır çiftçilik yapan Bay Corbea, nadiren böyle bir sezon geçirdi. Rusların dünyanın bir ekmek sepeti olan Ukrayna’ya kanlı sızması, küresel tahıl pazarlarını alt üst etti. Kıyı ablukaları, Ukrayna’da milyonlarca ton buğday ve mısırı hapsetti. Afrika, Orta Doğu ve Asya’nın başka yerlerinde kıtlığın kol gezdiği bir ortamda, yeni tedarikçiler ve alternatif nakliye rotaları için çılgın bir mücadele sürüyor.
Bay Corbea bir tercüman aracılığıyla “Savaş nedeniyle bu yıl Rumen çiftçiler için fırsatlar var” dedi.
Soru, Romanya’nın karayla çevrili Ukrayna’nın bıraktığı gıda boşluğunu doldurmaya yardımcı olurken kendi tarım sektörünü genişleterek bunlardan yararlanıp yararlanamayacağıdır.
Ödül odasında av gezilerinden doldurulmuş hayvanları gösteren Catalin Corbea, Ukrayna’daki savaşın Rumen çiftçilere fırsatlar sunduğunu söyledi. Kredi… The New York Times için Cristian Movila
Romanya birçok yönden iyi bir konumda. Karadeniz’in batı kıyısındaki Köstence’deki limanı, savaşın başlamasından bu yana Ukrayna tahılı için küçük de olsa kritik bir geçiş noktası sağladı. Romanya’nın kendi çiftlik üretimi Ukrayna’nın gölgesinde kalıyor, ancak Avrupa Birliği’ndeki en büyük tahıl ihracatçılarından biri. Geçen yıl buğdayının yüzde 60’ını yurtdışına, çoğunlukla Mısır’a ve Ortadoğu’nun geri kalanına gönderdi. Bu yıl hükümet, çiftçiliği desteklemek ve üretimi yüksek tutmak için 500 milyon Euro (527 milyon $) tahsis etti.
Yine de bu Doğu Avrupa ülkesi birçok zorlukla karşı karşıya: Çiftçileri, daha yüksek fiyatlardan yararlanırken, artan dizel, böcek ilacı ve gübre maliyetleriyle uğraşıyor. Ülke çapındaki ve limanlarındaki ulaşım altyapısı ihmal edilmiş ve modası geçmiş, kendi ihracatının geçişini yavaşlatırken, Romanya’nın Ukrayna’ya Rus ablukalarını sona erdirmesine yardım etme çabalarını da engelliyor.
Ancak savaştan önce bile küresel gıda sistemi baskı altındaydı. Covid-19 ve ilgili tedarik zinciri tıkanıklıkları yakıt ve gübre fiyatlarını artırırken, şiddetli kuraklık dönemleri ve mevsimsiz seller hasadı küçülttü.
Savaşın başlamasından bu yana, Hindistan da dahil olmak üzere yaklaşık iki düzine ülke, ihracatı sınırlayarak kendi gıda kaynaklarını artırmaya çalıştı ve bu da küresel kıtlığı daha da şiddetlendirdi. Bu yıl, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Kuzey Afrika ve Afrika Boynuzu’ndaki kuraklık, hasat üzerinde ek ücretler aldı. İtalya’da, nehir seviyeleri II.
Prundu’da yağmur Bay Corbea’nın olmasını istediği kadar bol değildi, ama geldiğinde zamanlama uygundu. Eğilip bir avuç dolusu karanlık, nemli toprak aldı ve okşadı. “Burası mükemmel bir arazi” dedi.
Fırtına bekleniyor, ancak bu sabah, bulutsuz gök mavisi bir gökyüzünün altında, görünüşte sonsuz arpa kılları çırpınıyor.
Çiftlik, Bay Corbea’nın iki oğlu ve erkek kardeşini içeren bir aile meselesidir. 12.355 akrelik bir arazide tarım yapıyorlar, kolza tohumu, mısır, buğday, ayçiçeği ve soya ile arpa yetiştiriyorlar. Romanya genelinde, rekoltelerin 2021’deki 29 milyon mt’luk rekor tahıl üretimiyle eşleşmesi beklenmiyor, ancak mahsul görünümü hala iyi ve ihracat için bol miktarda mevcut.
Bay Corbea, beyaz bir Toyota Land Cruiser’ın sürücü koltuğuna yerleşiyor ve sonbaharda hasat edilecek mısır tarlalarını ziyaret etmek için Prundu’dan geçiyor. 3500 nüfuslu bu kasabanın 14 yıldır belediye başkanı ve evinin önünden geçmekte olan annesi de dahil olmak üzere yoldan geçen her arabaya ve yayaya el sallıyor. Her caddeyi çevreleyen kırmızı-pembe gül çalılarının ağaçları ve su sıçramalarına Bay Corbea ve çalışanları tarafından dikilmiş ve bakılmıştır.
50 kişiyi istihdam ettiğini ve satışlardan yılda 10 milyon € kazandığını söyledi. Son yıllarda, çiftlik teknoloji ve sulamaya büyük yatırımlar yaptı.
Yapraklı yeşil mısır sıralarının ortasında, uzun bir merkez eksenli sulama sistemi, kanatlarını açmış dev bir iskelet pterodaktil gibi tünemiş.
Bay Corbea, fiyat artışları ve kurduğu sulama ekipmanının daha iyi üretimi nedeniyle, 2022’de gelirlerin 5 milyon € veya yüzde 50 artmasını beklediğini söyledi.
Dizel, böcek ilacı ve gübre maliyetleri iki veya üç katına çıktı, ancak en azından şimdilik, Bay Corbea’nın tahılı için alabileceğini söylediği fiyatlar bu artışları fazlasıyla telafi etti.
Ancak fiyatların değişken olduğunu ve çiftçilerin gelecekteki gelirlerin uzun vadede yatırımlarını karşılayacağını mühlet yapmak zorunda olduklarını söyledi.
Hesap, sektördeki diğer büyük oyuncular için karşılığını verdi. Romanya’daki bir tarım işletmesi şirketi olan Agricover’ın genel müdürü Ghita Pinca, “Karlar arttı, hayal bile edemezsiniz, şimdiye kadarki en büyük artış” dedi. Daha fazla büyüme için muazzam bir potansiyel var, ancak bunun çiftçilerin sulama sistemlerine, depolama tesislerine ve teknolojiye daha fazla yatırım yapmasına bağlı olduğunu söyledi.
Chipaila Mircea gibi bazı küçük çiftçiler daha zor zamanlar geçirdi. Bay Mircea, Romanya’nın güneydoğu ucuna yakın ve Karadeniz’i Tuna Nehri’ne bağlayan kanal boyunca, Prundu’dan yaklaşık 150 mil uzaklıktaki Poarta Alba’da 1.975 dönümlük bir alanda arpa, mısır ve buğday yetiştiriyor.
Daha kuru hava, üretiminin geçen yıla göre düşeceği anlamına geliyor. Gübre ve akaryakıt fiyatlarının artmasıyla birlikte kârının da düşmesini beklediğini söyledi. Ukraynalı ihracatçılar fiyatlarını düşürdü ve bu da sattıkları ürün üzerinde baskı yarattı.
Bay Mircea’nın çiftliği, Köstence limanından yaklaşık 15 mil uzakta. Normalde büyük bir tahıl ve ticaret merkezi olan liman, Sırbistan, Macaristan, Slovakya, Moldavya ve Avusturya gibi denize kıyısı olmayan orta ve güneydoğu Avrupa ülkelerini Orta ve Doğu Asya ve Kafkasya bölgesi ile birbirine bağlar. Geçen yıl liman, üçte birinden fazlası tahıl olmak üzere 67,5 milyon ton kargo elleçledi. Şimdi, Odesa’nın limanı kapatıldığından, bazı Ukrayna ihracatları Köstence’nin kompleksinden geçiyor.
Yanlarında “Cereale” damgası bulunan vagonlar, Ukrayna mısırını yer altı konveyör bantlarına dökerek geçen hafta Amerikan gıda devi Cargill’in işlettiği terminalde dalgalanan toz bulutları oluşturdu. Çin’in en büyük gıda ve tarım işleyicisi COFCO tarafından işletilen bir rıhtımda, rıhtımlarını kaplayan devasa silolardan birinden tahıl bir kargo gemisine yükleniyordu. COFCO’nun giriş kapısında, plakalarında Ukrayna’nın kendine özgü mavi-sarı çizgili bayrağını gösteren kamyonlar, boşaltmadan önce tahıl yüklerinin denetlenmesini bekledi.
Romanya cumhurbaşkanı Klaus Iohannis geçen hafta Kiev’e yaptığı ziyarette, işgalin başlangıcından bu yana Köstence’den dünyanın dört bir yanına bir milyon tondan fazla Ukrayna tahılının geçtiğini söyledi.
Ancak lojistik sorunlar, daha fazla tahılın yolculuk yapmasını engelliyor. Ukrayna’nın demiryolu açıkları, Avrupa’daki diğer yerlerden daha geniştir. Gönderiler sınırda Romanya trenlerine aktarılmalı veya her bir demiryolu vagonu Ukraynalı bir alt takımdan kaldırılmalı ve tekerlekler Romanya raylarında kullanılabilecek bir arabaya getirilmelidir.
Ukrayna’da kamyon trafiği, gaz sıkıntısı ve hasarlı yolların yanı sıra, bazen günlerce sürebilen sınır geçişlerindeki yedeklemeler nedeniyle yavaşladı. İngiltere savunma bakanlığına göre, Rusya ihracat rotalarını hedef aldı.
Romanya’nın kendi transit sorunları var. Yüksek hızlı tren nadirdir ve ülkede kapsamlı bir otoyol sistemi yoktur. Köstence ve çevresindeki altyapı da onlarca yıllık yetersiz yatırımdan muzdarip.
Geçtiğimiz birkaç ay içinde, Romen hükümeti, 1989’da Komünist rejim düştüğünde terk edilen demiryolu hatlarından yüzlerce paslı vagonu temizlemek ve rayları yenilemek için para topladı.
Yine de karayolundan limana giren ve çıkan kamyonların tek şeritli bir yolu paylaşması gerekiyor. Her araç için kaldırılması gereken kapıyı bir görevli tutar.
Romanya hasadının büyük kısmı önümüzdeki birkaç hafta içinde terminallere ulaşmaya başladığında, tıkanıklık önemli ölçüde kötüleşecek. Rumen liman işletmecisi Umex tarafından işletilen terminallerin genel müdürü Cristian Taranu, her gün 3.000 ila 5.000 kamyonun gelip Köstence’ye giden otoyolda kilometrelerce yedeklenmeye neden olacağını söyledi.
Bay Mircea’nın çiftliği, Köstence’ye arabayla 30 dakikadan daha kısa mesafededir. Ancak “en yoğun dönemlerde kamyonlarım iki, üç gün bekliyor” sadece liman kompleksine girip boşaltmak için bekliyor, dedi bir tercüman aracılığıyla.
Romanya’nın tarım ve ihracat fırsatlarından yararlanma yeteneği konusunda Bay Corbea’dan daha az iyimser olmasının bir nedeni de bu.
Bay Mircea, “Köstence Limanı böyle bir fırsata hazır değil” dedi. “Altyapıları yok”